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地铁站台接地实例

    一、前言综述


    随着国家经济的发展,包括高速铁路、地铁、城铁等轨道交通行业对接地的要求也越来越高。轨道交通中站台接地、配套变电站以及轨道回流线的焊接中最为重要。本文着重介绍地铁站台部分的接地实例及GWELD公司产品在实际需求中的应用。

凭借优质、具有优良性价比的产品和优良的售前、售中及售后服务,北京浩特沃德电气设备韩国1.5分彩已参与北京地铁亦庄线、4号线、6号线、大兴线、房山线、昌平线、大兴线、10号线、14号线、大连地铁机场站、沈阳地铁十四号站、石家庄地铁3号线、1号线(在建)、贵阳1号线(在建)、天津地铁5号线(在建)等站台及配套变电所的接地;深圳地铁、西安地铁轨道回流线焊接;京津城际、津沪高铁等高速铁路站台及配套变电所的接地工程的供货、指导安装、施工等任务。因此浩特沃德非常了解地铁项目对接地材料的需求,能够提供包括供货、安装、指导、检测等多项综合性服务

    二、地铁站台接地构成方式

和其他行业类似,高铁、地铁行业的接地装置同样包括水平接地极、垂直接地极、接地引出线的安装。由于轨道交通中接地装置难以维护以及对寿命有较长的要求,因此大部分接地装置都采用铜材作为接地主材,常见的TMY-50mm×5mm紫铜排,TMY-40mm×4mm紫铜排,Φ50 L=2500mm紫铜管(部分工程采用3000mm长度,壁厚大部分采用5mm壁厚,均作为垂直接地极使用),铜钢复合接地产品往往作为垂直接地极使用,常见的有Φ25 L=2500mm铜覆钢接地棒(部分工程采用Φ25直径接地棒,铜层厚度要求每地不同,单边铜层厚度有0.4mm,1mm等多种规格),少量工程采用离子接地棒作为垂直接地极,以上材料均采用HOTWELD放热焊接技术进行连接。受地质条件及施工面积影响,部分工程接地电阻难以满足技术要求,因此需要降阻剂,考虑到不能污染地下水、土壤板结和材料过度腐蚀,因此不允许使用化学降阻剂,故多采用石墨为主体的物理型降阻剂。

高铁、地铁接地装置往往在站台结构底板以下,对于接地引出线有更高的要求,必须考虑渗水和接地线的防护(不能折断),因此接地引出线大部分采用一体化的接地引出装置。因为地铁交叉施工的复杂性及接地工程施工的长工期,接地引出装置必须考虑防盗问题,我公司接地引出装置配有防盗装置,可有效降低材料丢失的风险。

 

一. 接地施工

1. “开挖”接地沟槽

按照技术要求,将接地沟槽开挖至施工面,有条件的地方尽量使用机械开挖


        2. 垂直接地极的施工

三种类型往往只使用一种,仅少量地铁使用2种不同的垂直接地极材料

(1)接地铜管施工

如地质较软,可直接安装,否则必须先开挖接地洞,采用GWELD焊接技术先将铜排预先与铜管焊接好,焊接前必须填充石墨碳棒,防止熔穿,然后将铜管安装到位。


 

(2)铜覆钢接地棒的施工

铜覆钢接地棒较为坚硬,除特殊地质外均可直接安装,可使用大锤(必须注意防护端头,防止变形)或电动工具安装。采用GWELD焊接技术将接地铜排与接地棒焊接完毕。


(3)离子接地棒型施工

离子接地棒必须打接地孔,方可安装,地质条件较好地方可采用洛阳铲挖孔,如较为坚硬,必须打井,离子接地棒往往应用在接地降阻较为困难的地方。


3.接地铜排的敷设和焊接

做为水平接地极的铜排应立体放置,部分较大站点(例如高铁站)会将设计网格中间部分会设计成水平放置的,铜排全部采用GWELD焊接。常规焊点包括对接、T接、十字接、铜排与接地引出装置连接、焊接铜管、焊接铜包钢接地棒等多种焊接类型。


    4,接地引出装置的安装和焊接

      




 


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